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    公交車的“修鞋匠”
    發布時間:2019-09-02

       在公交一公司有著這樣一群90后,他們奉獻著青春、揮灑著汗水,為保障車輛安全生產,守好最后一道門,他們就是保修輪胎組。




       我是一名駕駛員,遇到的較多的車輛問題就是剎車、方向燈、雨刮、車身“殘破花”等問題,每次回廠都在前面一棟保修車間內解決問題,很少與后面的保修輪胎組有接觸。


       去年秋天,我駕駛車輛回來廠里一保,一保完畢后一名技工師傅就叮囑我開車往保修車間后面轉一轉,我當時以為是試車,于是照著執行了。可當車輛來到保修輪胎組我的車被輪胎組的師傅攔截下來,我正納悶的時候,輪胎組的師傅過來敲了敲我的胎壓,他叮囑道:“輪胎的安全馬虎不得,那可關系到一車人的生命安全,輪胎的輪壓,冬季和夏季是不一樣的,冬季氣壓9.6bar,夏季氣壓9.3bar,等入冬了天冷了記得來加一下氣壓”這一段經歷,讓我對他們敏銳的判斷力尤為贊嘆。


       這次我特地到輪胎組“取經”,走進輪胎組的大門,看到擺放有序的輪胎,一塵不染的機器,這和印象中的生產車間截然不同。師傅們都在忙著給輪胎檢修,我上前與輪胎組班長曹鵬交談,他說,他特別開心我們駕駛員有對輪胎保養得安全意識。他一邊做著手頭上的活一邊熱情的和我介紹輪胎保養的“小訣竅”,他給我展示了測量工具“電子游標卡尺”,曹鵬說,平時肉眼觀察出的問題是暴露在外的,也有需要我們用精密儀器去測量的,比如鋼圈的上螺絲的孔徑小于32毫米都是不能用的,那樣螺絲會跑掉,導致輪胎甩出來,會出大事的,刻度都是可以精準到毫米級的。聽到這里,我對他們工作上一絲不茍肅然起敬。




       當問到他們工作是否有危險時,曹鵬回答道:其實每個工作都有它的特殊性、危險性,只要在工作中多仔細一點、多細心點、多認真一點,就能把危險性拒之門外,才能讓工作順利開展。胎工劉志豪回憶,在給一批輪胎充氣時,一個輪胎因質量問題側面出現了鼓包,幸好正在加氣的曹鵬及時發現,關了氣閥,避免了爆胎,當時所有人都嚇的一身冷汗,輪胎爆胎產生的沖擊力是很大的,在場加氣的員工都會受傷。看著他們用儀器測量、檢修時認真的表情,我對他們辛勤付出敬佩感激。


       保修輪胎班組共6人,里面有4人都是90后。每天的任務除了給小修的車輛維修和更換輪胎,還要為二保的7臺(42條)車,一保的30臺(180條)備好輪胎。整整一上午,我就看到他們穿梭在工作區域,“取經”多次被維修任務打斷,等到中午他們休息的間隙才斷斷續續完成這次“取經”之旅。


       就是這樣一群默默無聞、充滿陽光朝氣的90后,他們不怕臟、不怕苦,無論寒冬酷暑,他們是公交車的“修鞋匠”,為了保障公交車輛的正常運營,揮灑著汗水堅守在自己的工作崗位上,給了整個公交系統一個堅實而又安心的后勤之家。



    資料來源:一公司黨委工作部
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