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    如何讓武漢公交出行更有吸引力?
    發布時間:2019-06-19

        連續幾天,中國交通廣播湖北頻率播發的“武漢公交到底能否上高架”的系列報道,之所以會引發熱烈討論,其背后深層次的原因是公眾對于高效便捷的公交出行,有強烈的期盼。而要滿足這一需求,關鍵是如何提升公交的吸引力?說白了,這背后其實是路權問題,是道路資源如何分配的問題,也是“公交優先”理念的落實問題。



     

     

        乘客不愿意坐公交的最大原因是——時間不能確保。為什么時間不能確保?因為公交車沒有專用通行空間,公交車的車速上不去,道路一擁堵,就被堵在路上了。低效率出行,無疑是降低公交吸引力的關鍵要素。如何扼制這一局面,留住并吸引新生乘客,唯有提高公交一次直達性和區域間換乘可達性和便利性,增強高峰期間班次密度,但這一切都需要路權的重新設計和分配。因為公交客流走廊上只有成網的專用道系統、與公交線網掛鉤,這樣公交出行的效率才會大大提高。



     

     

        在采訪中,交通專家趙憲堯教授一針見血指出,發展公共交通目前看起來不是技術問題,本質上也不是視角不同問題,而是缺乏系統發展的體制機制:交通政策包括公共交通在內需要長期堅持且有預期性,香港百年交通政策的堅持才成就了現在的城市交通,在建設什么樣的城市交通、城市公共交通的目標或愿景下,是所有部門、機構共同追求的,這個愿景不是部門級別愿景,而是城市級別愿景。



     

     

        當越來越多的老百姓不愿開車回歸理性,就是公共交通發達的時代,典型的就是著名的八大公交都市城市——香港、東京、巴黎、倫敦、新加坡、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根,這些城市都具有較高的城市公共交通分擔比例,緊湊的城市空間布局、多元化的城市公共交通服務網絡、以人為本的城市公共交通優先政策,高效的城市交通綜合管理。而這些城市,都有值得我們學習借鑒的地方!


    資料來源:中國交通廣播
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